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汽车用钢目前将迎来 直面新材料挑战期

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-07-22  浏览次数:489
核心提示:随着6月10日《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》的正式施行,此前不再受政策眷顾的整车制造业又迎来了新契机。在此之


 随着6月10日《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》的正式施行,此前不再受政策眷顾的整车制造业又迎来了新契机。在此之前,车企已加快西部布局步伐,据不完全统计,从去年4月份至今年1月份,数家车企已经向中西部投资超过340亿元用于扩大产能。这种“政策风向”的改变,可能会进一步促使外国车商在华加速扩张,本土车企也将面临更激烈的竞争环境。

 
    我国汽车市场潜力仍存
 
    数据显示,从2005年~2011年,我国汽车市场以每年24%的速度高速增长,并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。有机构预测,中国汽车市场在2011年~2020年间的增速将放缓至年均8%,但以发达国家的标准衡量,该增长仍然颇为迅速。2020年中国新车销量预计将超过欧洲市场和北美市场,达到2200万辆左右。分析人士罗百辉认为,推动中国汽车市场继续发展有三大因素:一是中国经济预计在未来10年仍将继续以7%~8%的速度增长,城市人口比重预计将从2011年的51%上升至2020年的60%。城市化程度加深将对出行需求带来重大的影响。二是中高收入城市家庭的数量将大幅增长,占比有望从2011年的17%增至2020年的58%。收入增加以及汽车普及率低,意味着轿车市场远未达到饱和水平。三是公路质量在近几年得到显著提高,公路体系不断延伸扩大。
 
    新型汽车用钢提升安全性
 
    近几十年,汽车用钢板越来越薄,钢材强度和耐腐蚀性能大幅增强。现代汽车的车身都是由不同强度的钢板拼焊在一起的,不同强度等级的钢板用于受力环境不同的位置。处于安全性考虑,一些受力条件比较苛刻,又不能使用粗厚钢板的位置(如防撞梁和一些加强部位)大都使用高强度的钢材。但材料强度提高后,也带来了一些问题,主要就是加工难度变大。一般轿车都是采用冲压的方法制造,即用模具挤压材料成型。车用钢板强度增强就对冲压工艺提出了更高的要求,而且现在深冲部件很多,材料容易出现裂纹和折皱。为了避免上述情况发生,厂商都要研究冲压时钢板的变形情况以防止冲压时钢板发生撕裂。但钢板强度越好越难冲压的矛盾始终存在。所以生产厂家都会研究冲压时钢板的内部应力情况,尽量消除内部积累的应力。
 
    为了从根本上解决高强度钢的冲压问题,一种新型钢材被应用于汽车车身的生产。这种钢材的基质是比较柔软、韧性好的铁素体,其中镶嵌了硬度好的马氏体。在冲压时比较容易成型,成型后的材料又具有相当的强度。因此,这种新型汽车用钢将会使汽车更加安全。
 
    汽车用钢直面新材料挑战
 
    目前,车用钢板的厚度已经降到了0.6mm。金模钢铁网分析师罗百辉表示,这可能已经到了钢板厚度的极限,钢板再薄就算其自身强度再高也失去了很多材料本身的结构稳定性。现在车用钢板受到新材料的挑战越来越大。铁的原子量决定了其密度无法改变,通过减薄来减重的道路似乎也走到了尽头。现在铝合金正逐渐在高端车上被广泛采用,全铝的SUV已经出现,用铝做车头结构的高端车也正在被业内所效仿。
 
    另外,塑料也对钢铁材料形成冲击,汽车的外壳,钢板完全只是构成形状、密闭车舱空间的,几乎不受力。如果用塑料来制造车辆外壳,不但价格便宜、容易成型,而且在碰撞后自动恢复形状方面比传统的软钢更有优势。塑料唯一的缺点就是阻燃性差,但加入阻燃材料后能得到改善,因此很多塑料覆盖件也趋于实用化。
 
    对于一些钢铁企业而言,汽车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场。应对新材料的冲击,许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢,期望能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料相抗衡。
 
 
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